UNIKÁTNY VLAKOVÝ VIDEOPROJEKT: ZUBAČKOU zo Štrbského Plesa do Štrby
Vovlaku.sk vám vďaka spolupráci so Železničnou spoločnosťou Slovensko, a.s. prináša ďalšiu časť unikátneho videoprojektu.
Projekt TABLET.TV a VOVLAKU.SK
Cieľom projektu je priniesť vám možnosť precestovať celé Slovensko po
koľajniciach- VO VLAKU. Postupne budeme zverejňovať videá jednotlivých
úsekov tratí, ale aj doplňujúce videoreportáže, napríklad predstavíme
vám železničné stanice, alebo zoberieme vás do železničného depa, kde
vám ukážeme koľajovú techniku.
Údaje o vlaku a trati
Jazda v elektrickej jednotke 405 ozubnicovej železnice Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s.
O trati
Ozubnicová železnica (OŽ) Štrba – Štrbské Pleso je jednou z dvoch
ozubnicových železníc nachádzajúcich sa na Slovensku. Spája obce
Štrbské Pleso s Tatranskou Štrbou. Trať obsahuje jedinú zastávku
Tatranský Lieskovec. V sieti ŽSR nesie označenie ako železničná trať č.
182.
Číslo trate: ŽSR – 182
Správca: Železnice Slovenskej republiky
Trasa: Štrbské Pleso – Štrba
Otvorenie trate: 27.7.1896
Rozchod: 1 000 mm
Elektrifikácia: 1,5 kV =
Z histórie
Na konci 19. storočia vzrastal záujem turistov o Vysoké Tatry. V tomto
období vznikali aj požiadavky na pohodlnú dopravu turistov do
tatranských osád. Existencia Košicko-bohumínskej železnice, ktorá
viedla v blízkosti prosperujúcich tatranských osád, oživovala myšlienku
železničného prepojenia. Obrovský záujem bol obzvlášť o osadu Štrbské
Pleso, ktoré malo okrem mnohých hotelov aj štatút liečivých kúpeľov (od
roku 1885).
Na základe aj týchto podnetov bola v roku 1895 spustená výstavba
vlastnej trate s dĺžkou 4,75 km vedená staviteľmi zo Spišskej Novej Vsi,
Adolfom Niedenthalom a Žigmundom Kornhäuserom. Prevádzka začala rok po
začatí výstavby, 27. júla 1896.
Ozubnicová železnica mala rozchod 1 000 mm a ako spôsob ozubenia
bola použitá sústava Riggenbach. Železnica zo svojej údolnej stanice v
Štrbe prekonávala do vrcholovej stanice na Štrbskom Plese prevýšenie 454
m s maximálnym stúpaním 127 ‰. Pozdĺž trate viedla paralelne cesta, s
ktorou sa trať križovala celkovo 17 krát (bez zabezpečovacích
zariadení). Jazdnú súpravu tvoril parný rušeň, ktorý tlačil pred sebou
max. 2 vozne. Park vozidiel tvorili 2 parné rušne (Floridsdorf), 4
dvojosové osobné vozne a 2 dvojosové nákladné vozne vyrobené v roku 1896
budapeštianskou firmou Ganz. Prevádzka bola ukončená v roku 1933, kedy
bola nahradená autobusovou dopravou.
Súčasnosť
V roku 1970 sa mali konať na Štrbskom Plese majstrovstvá sveta v
lyžovaní. Okrem potrieb ubytovania a vybudovania športovísk vznikla
požiadavka zabezpečenia dopravy. Táto skutočnosť oživila myšlienku
znovuvybudovania ozubnicovej železnice. Idea bola zrealizovaná 7. mája
1968, keď sa rozhodlo o vybudovaní elektrickej ozubnicovej železnice,
ktorá mala okrem iného aj presunúť prúd turistov do Západných Tatier. A
tak 12. februára 1969 železnicu odovzdali do prevádzky.
Nová zubačka bola vybudovaná na opustenom telese pôvodnej trate. Na
rozdiel od pôvodnej zubačky, využívala zrekonštruovaná trať ozubnicovú
sústavu Strube. Jej dĺžka je 4,78 km s maximálnym stúpaním 150 ‰. V
údolnej stanici Štrba bola vybudovaná nová krytá oceľová hala pre
potreby zubačky s meniarňou zabezpečujúcou napájanie železnice
jednosmerným napätím 1 500 V.
Vo vrcholovej stanici Štrbské Pleso bola postavená nová výpravná budova,
ktorá slúžila aj pre potreby TEŽ. Vrcholová stanica pôvodnej
ozubnicovej trate stála totiž na brehu jazera Štrbské pleso.
Súčasný park vozidiel disponuje troma dvojvozňovými osobnými súpravami
(Brown-Bover Baden a SLM Wintherthur), prívesnou jednonápravovou
snehovou frézou, motorovou drezinou a troma vozíkmi na prepravu
batožiny.
V októbri 2018 Železničná spoločnosť Slovensko uzavrela kontrakt na
dodávku nových vozidiel pre ozubnicovú trať Štrba – Štrbské Pleso.
Víťazom verejnej súťaže Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) na
dodávku nových tatranských „zubačiek“ sa stala švajčiarska spoločnosť
Stadler, ktorá do roku 2022 dodá päť ozubnicovo-adhéznych elektrických
jednotiek a jeden multifunkčný rušeň s metrovým rozchodom pre trate
Tatranských elektrických železníc (TEŽ) a Ozubnicovej železnice (OŽ).
U objednaných vozidiel pre cestujúcich ide o modernú generáciu
nízkopodlažnej jednotky typu GTW, špeciálne upravenej pre kombinovanú
ozubnicovo-adhéznu prevádzku. Tieto univerzálne vozidlá sa už úspešne
používajú vo Francúzsku a vo Švajčiarsku. Každá z nových jednotiek
ponúka 91 miest na sedenie, 2 miesta pre invalidné vozíky, multifunkčné
časti pre bicykle a detské kočíky. Vozidlá sú vybavené wi-fi systémom
pre cestujúcich, klimatizáciou, majú moderný informačný systém a
videosystém, ako i zariadenie na počítanie cestujúcich. Vďaka
nízkopodlažnému vyhotoveniu umožňujú pohodlný nástup a výstup
cestujúcich.
Multifunkčný rušeň má elektrický aj dieselový pohon a spĺňa najnovšie
ekologické normy EURO-IIIB. Môže sa použiť kdekoľvek na adhéznych aj
ozubnicových tratiach. V zime môže poháňať snehovú frézu a odhrnúť sneh z
trate. Stanovištia rušňovodiča sú klimatizované. Rušeň je možné i
diaľkovo ovládať cez rádiový prenos. Podobné pracovné vozidlá sa úspešne
používajú na horských tratiach vo Švajčiarsku a v Španielsku.
Stanice a zastávky na trati
• Štrbské Pleso
• Tatranský Lieskovec
• Štrba
Koniec cesty – Železničná stanica Štrba
Zaujímavosti na trati
Štrba
Štrba (nem. Tschirm, Tschirben, Hochwald, maď. Csorba) je rázovitá obec
na Slovensku v okrese Poprad. Súčasťou obce sú aj osady Tatranská Štrba a
Štrbské Pleso.
Obec Štrba leží v nadmorskej výške 829 m (stred obce), časť chotára až v
2428 m (Hrubý vrch v závere Mlynickej doliny). Na území chotára sú
tieto vrchy a štíty: Solisko, Furkovský štít, Hrubý vrch (Triumetal),
Štrbský štít, Hliniská veža, Capie veže, Zadná Bašta, Diablovina a
Satan. Z tatranských plies bolo v majetku Štrby: Kozie pleso, Capie
plesá, Okrúhle pliesko, Štrbské pleso, Nové Štrbské pleso (Móryho).
Cez túto osadu vedie aj železničná trať Žilina – Košice, ktorá tu má najvyššie položenú rýchlikovú zastávku.